قرقره آسانسور: انواع، پروفیل های شیار، راهنمای بازرسی و نکات تعویض

قرقره آسانسور چیست و چرا اهمیت دارد؟

قرقره آسانسور - که در اصطلاح فنی به آن غلاف نیز می گویند - چرخی شیاردار است که طناب های آسانسور یا تسمه های فولادی برای انتقال حرکت و تحمل بار کابین آسانسور و وزنه تعادل از روی آن عبور می کنند. هر سیستم آسانسور کششی برای تغییر مسیر طناب، چندین برابر شدن مزیت مکانیکی و انتقال نیروی محرکه از ماشین کششی به کابین به قرقره هایی بستگی دارد. بدون طراحی، تولید و نگهداری صحیح شیارهای آسانسور، طناب‌ها به سرعت فرسوده می‌شوند، ماشین کششی قادر به حرکت مؤثر کابین نخواهد بود و خطر لغزش طناب یا خرابی مکانیکی به‌طور چشمگیری افزایش می‌یابد.

اصطلاحات "قرقره آسانسور" و "غلاف آسانسور" به جای یکدیگر در صنعت استفاده می شوند، اگرچه از نظر فنی یک قرقره به طور خاص به قرقره شیاردار مورد استفاده با طناب یا کابل اشاره دارد. در مهندسی آسانسور، شیو به خود چرخ شیاردار اشاره دارد، در حالی که قرقره گاهی به مجموعه کامل شامل شفت، یاتاقان ها و محفظه اشاره دارد. صرف نظر از اصطلاحات، این اجزا در قلب سیستم مکانیکی آسانسورهای کششی قرار دارند و هندسه، جنس، مشخصات شیار و وضعیت آنها مستقیماً عملکرد آسانسور، عمر طناب و ایمنی مسافر را تعیین می کند.

این مقاله نحوه کار قرقره های آسانسور، انواع مختلف مورد استفاده در سیستم های آسانسور، مواد و استانداردهای ساخت مربوطه، نحوه بازرسی و نگهداری آنها، و مواردی که باید در هنگام تعیین شیارهای جایگزین به آن توجه کرد را پوشش می دهد. چه یک تکنسین آسانسور، یک مدیر تاسیسات ساختمان یا یک مهندس در حال طراحی یک تاسیسات جدید باشید، درک دقیق قرقره های آسانسور برای کارکرد ایمن و کارآمد سیستم های آسانسور ضروری است.

نحوه کار قرقره های آسانسور در سیستم کششی

در یک آسانسور کششی، ماشین محرک - یک موتور الکتریکی متصل به یک گیربکس یا یک موتور گیربکس مستقیم - یک نوار کششی را می‌چرخاند. سیم طناب های فولادی یا تسمه های فولادی روکش دار روی نوار کششی قرار می گیرند و کابین آسانسور از یک طرف و وزنه تعادل از طرف دیگر معلق است. اصطکاک بین طناب و شیارهای نوار کششی چیزی است که ماشین را بالا و پایین می‌برد - ماشین طناب را مانند وینچ نمی‌کشد. از طریق کشش آن را می گیرد. این تمایز اساسی این است که چرا پروفیل شیار، نسبت قطر طناب به شیار و مواد شیار تأثیر مستقیمی بر عملکرد سیستم دارند.

فراتر از نوار کششی اصلی، یک سیستم آسانسور کامل از چندین قرقره اضافی استفاده می کند. هنگامی که دستگاه مستقیماً بالای بالابر قرار نگرفته باشد، نوارهای انحرافی مسیر طناب را از ماشین کششی به سمت خودرو یا وزنه تعادل هدایت می کنند. قرقره‌های Idler کشش طناب را حفظ می‌کنند و تراز صحیح را از طریق سیستم حفظ می‌کنند. در آسانسورهای هیدرولیک طناب دار و برخی از سیستم‌های کششی، برای دستیابی به مزیت مکانیکی، نوارهای چندگانه در پیکربندی بلوک قرقره چیده می‌شوند - آرایش طناب‌های 2:1 و 4:1 که در بسیاری از سیستم‌های آسانسور استفاده می‌شود، برای تکمیل مسیر طناب به شیف‌های منحرف کننده و بی‌درنگ نیاز دارند. هر نوار در سیستم به خستگی خمش طناب کمک می کند، بنابراین تعداد نوارها، قطر آنها و زوایای خمش همگی بر عمر مفید طناب ها تأثیر می گذارد.

انواع قرقره های آسانسور و نقش های خاص آنها

یک نصب کامل آسانسور از چندین نوع متمایز شیو استفاده می کند که هر کدام برای عملکرد خاصی در سیستم طناب طراحی شده اند. درک اینکه هر نوع چه کاری انجام می دهد و در کجا قرار دارد به تشخیص مشکلات و تعیین جایگزین های صحیح کمک می کند.

تراکشن شیو (درایو شیو)

نوار کششی عنصر محرک اولیه سیستم آسانسور است. این به طور مستقیم بر روی شفت خروجی ماشین کشش نصب می شود - یا از طریق جعبه دنده یا مستقیماً روی شفت موتور بدون گیربکس - و چرخش آن کابین آسانسور و وزنه تعادل را از طریق اصطکاک طناب به حرکت در می آورد. قرقره‌های کششی سنگین‌ترین قرقره‌های سیستم هستند که هم در معرض کشش کامل طناب و هم خستگی خمشی ناشی از خم شدن مداوم طناب‌ها بر روی سطح شیار هستند. مشخصات شیار آنها باید دقیقاً با قطر طناب مطابقت داشته باشد و مواد شیار باید کشش کافی را بدون ایجاد سایش بیش از حد طناب ایجاد کند. قطر نوارهای کششی از حدود 320 میلی متر در آسانسورهای کوچک مسکونی تا بیش از 800 میلی متر در سیستم های تجاری پرسرعت متغیر است.

فلک گردان

هنگامی که دستگاه مستقیماً بالای خط مرکزی راهروی بالابر قرار نگرفته است، از یک شیو منحرف کننده برای تغییر مسیر طناب از ماشین کشش به تراز عمودی صحیح روی خودرو یا وزنه تعادل استفاده می شود. در تاسیسات آسانسور بدون اتاق ماشین (MRL)، که در آن ماشین محرک به جای یک اتاق ماشین اختصاصی، در بالای راهرو نصب می شود، شیارهای انحراف کننده به ویژه برای ایجاد هندسه طناب صحیح مهم هستند. شیف های انحرافی نیز در تاسیسات ماشین آلات بالای سر استفاده می شود که در آن دستگاه از مرکز بالابر جدا می شود. آنها بارهای کششی طناب قابل توجهی را حمل می کنند و باید اندازه و پشتیبانی شوند تا این نیروها را بدون انحراف یا لرزش تحمل کنند.

قلاب ماشین و چرخ ضد وزن

در پیکربندی‌های طناب‌زنی 2:1 - جایی که طناب از یک نقطه لنگر ثابت، به سمت پایین در اطراف یک شیار روی چهارچوب ماشین، به سمت بالا به یک چرخاننده یا نوار بالای سر، و به سمت وزنه تعادل حرکت می‌کند - چرخ ماشین و چرخ وزنه تعادل به ترتیب روی قاب ماشین و قاب وزنه تعادل نصب می‌شوند. این شیارها به خودرو و وزنه تعادل اجازه می دهد تا با نصف سرعت طناب یک سیستم 1:1 حرکت کند، که سرعت طناب مورد نیاز را کاهش می دهد و به ماشین کشش کوچکتر اجازه می دهد تا همان بار را جابجا کند. غلاف های ماشین باید با فاصله طناب کافی در ساختار قاب ماشین طراحی شوند و یاتاقان های آنها باید بار کامل معلق ماشین را به اضافه بار نامی تقسیم شده بین ریزش طناب تحمل کند.

نوار بالای سر (قلم ثانویه)

قرقره های بالای سر، قرقره های ثابتی هستند که در بالای بالابر یا در ساختار بالای سر اتاق ماشین نصب می شوند که طناب ها را بین نوار کششی و ماشین یا نوار وزنه تعادل در پیکربندی های طناب چند لایه یا پیچیده هدایت می کنند. در سیستم های طناب زنی 4:1 که در برخی از آسانسورهای باری با سرعت کم و ظرفیت بالا استفاده می شود، چندین نوار بالای سر، آرایش بلوک قرقره را تکمیل می کند. این شیارها معمولاً قطر کمتری نسبت به نوار کششی دارند و عمدتاً برای تغییر مسیر طناب به جای ایجاد کشش طراحی شده‌اند.

قرقره جبران

در ساختمان‌های بلند که وزن طناب قابل توجه می‌شود - معمولاً در ساختمان‌هایی با ارتفاع بیش از 30 متر - طناب‌های جبرانی یا زنجیر در زیر خودرو و وزنه تعادل آویزان می‌شوند تا وزن طناب‌های بالابر را در حین حرکت خودرو متعادل کنند. برای هدایت طناب های جبران و حفظ کشش مناسب، یک فلکه جبرانی در گودال آسانسور نصب شده است. قرقره های جبرانی توسط گرانش کشش می یابند و باید آزاد باشند تا به صورت عمودی در محدوده ای حرکت کنند تا طناب طناب کشی و حرکت پویا طناب را در حین کار انجام دهند.

پروفیل شیار شیار آسانسور و تأثیر آنها بر عمر طناب

مشخصات شیار یک قرقره آسانسور یکی از مهم ترین جنبه های فنی طراحی آسانسور است که مستقیماً بر عملکرد کشش و میزان سایش طناب تأثیر می گذارد. از سه پروفیل شیار اصلی در شیارهای آسانسور استفاده می شود که هر کدام نشان دهنده یک مبادله متفاوت بین کشش، فشار طناب و عمر خستگی طناب است.

شیار گرد (U-Groove)

یک شیار گرد دارای مقطع دایره ای با شعاع کمی بزرگتر از شعاع طناب است - معمولاً شعاع شیار 0.53-0.55 برابر قطر طناب است. طناب با شیار روی یک قوس بزرگ (تقریباً 120 تا 150 درجه) تماس می گیرد و فشار تماس را به طور مساوی در یک منطقه وسیع توزیع می کند. این فشار تماس کم حداقل تغییر شکل طناب و حداکثر عمر خستگی طناب را ایجاد می‌کند، و شیارهای گرد را به انتخاب ارجح برای همه شیارهای انحرافی، قفسه‌های خودرو و شیف‌های سقفی که نیازی به کشش نیست تبدیل می‌کند. محدودیت شیارهای گرد در شیارهای کششی این است که کشش (اصطکاک) کمتری نسبت به شیارهای زیر برش ایجاد می کنند، که می تواند برای سیستم هایی با نسبت وزن متعادل پایین یا نیاز به شتاب بالا کافی نباشد.

Undercut V-Groove

یک شیار زیر برش یک شکل V را با یک زیر برش شعاع کوچک در پایین ترکیب می کند. طرف‌های زاویه‌دار شیار طناب را فشرده می‌کنند و یک اثر گوه‌زنی ایجاد می‌کنند که به طور قابل‌توجهی نیروی طبیعی بین طناب و شیار را افزایش می‌دهد - و بنابراین کشش موجود را در مقایسه با یک شیار گرد تحت همان کشش طناب افزایش می‌دهد. ضریب کشش قابل دستیابی با شیار زیر برش معمولاً 50 تا 80 درصد بیشتر از شیار گرد با زاویه شیار معادل است، به همین دلیل است که شیارهای زیر برش مشخصات استاندارد برای شیارهای کششی در اکثر تاسیسات آسانسور مدرن هستند. مبادله فشار تماس بیشتر روی سیم های طناب در لبه های شیار است که سایش طناب را تسریع می کند و عمر خستگی طناب را کاهش می دهد. زوایای شیار آندرکات معمولاً از 90 درجه تا 105 درجه متغیر است، با زیر برش های عمیق تر کشش بالاتری را به قیمت تخریب سریع طناب ایجاد می کند.

V-Groove (Full V)

یک شیار V-شکل کامل بدون زیر بریدگی حداکثر کشش را از طریق عمل گوه زدن شدید ایجاد می کند، اما به قیمت فشار تماس بسیار بالا که باعث سایش سریع طناب می شود. شیارهای کامل V به ندرت در شیارهای کششی آسانسور مسافربری مدرن استفاده می شوند، اما ممکن است در تاسیسات قدیمی تر یا در برخی از کاربردهای آسانسور باربری و خدماتی یافت شوند. فشار بالای تماس طناب به شیار در یک شیار V نیز باعث ساییدگی سریع شیار می‌شود و در مقایسه با طرح‌های شیار زیر برش، نیاز به تعویض مکرر تراکشن شیاف دارد. در مواردی که شیارهای کامل V در تاسیسات موجود مشاهده می شود، وضعیت آنها باید در بازرسی های تعمیر و نگهداری به دقت ارزیابی شود.

مواد و استانداردهای ساخت قرقره های آسانسور

شیف های آسانسور از موادی ساخته می شوند که ترکیب صحیحی از سختی، چقرمگی، ماشین کاری و مقاومت در برابر سایش را برای نقش آنها در سیستم ارائه می کنند. جدول زیر به طور خلاصه مواد اصلی مورد استفاده و ویژگی های آنها را نشان می دهد:

شیف های آسانسور باید با استانداردهای ایمنی مربوطه از جمله EN 81-20 و EN 81-50 در اروپا، ASME A17.1 در آمریکای شمالی و GB 7588 در چین مطابقت داشته باشند. این استانداردها حداقل نسبت‌های قطر شیار به طناب (معمولاً D/d ≥ 40 برای شیارهای کششی که D قطر گام شیار و d قطر طناب است)، تحمل‌های پروفیل شیار، الزامات خواص مکانیکی مواد و معیارهای بازرسی را مشخص می‌کنند. انطباق با این استانداردها برای تایید نوع آسانسور اجباری است و هم در ساخت و هم در بازرسی های ایمنی دوره ای تایید می شود.

نسبت D/d: چرا قطر برش نسبت به قطر طناب حیاتی است

نسبت قطر گام شیار (D) به قطر طناب (d) - که به طور کلی به صورت D/d نوشته می‌شود - یکی از مهم‌ترین پارامترها در طراحی طناب آسانسور و سیستم شیار است. هر بار که یک طناب روی یک شیار خم می شود، سیم های بیرونی طناب با کشش کشیده می شوند در حالی که سیم های داخلی فشرده می شوند. هرچه شیار نسبت به طناب کوچکتر باشد، این تنش خمشی شدیدتر است و طناب سریعتر آسیب خستگی را جمع می کند. نسبت D/d 40:1 - حداقلی که معمولاً توسط استانداردهای ایمنی آسانسور برای شیارهای کششی الزامی است - به این معنی است که برای یک طناب 13 میلی متری، حداقل قطر گام شیار 520 میلی متر است.

استفاده از نسبت های D/d بزرگتر به طور قابل توجهی عمر طناب را افزایش می دهد. تحقیقات و داده های میدانی به طور مداوم نشان می دهد که افزایش D/d از 40 به 60 می تواند طول عمر خستگی طناب را تحت بارگذاری معادل دو برابر کند. سیستم‌های آسانسور پرسرعت و چرخه بالا - مانند سیستم‌هایی که در ساختمان‌های بلند تجاری که صدها سفر در روز انجام می‌دهند - اغلب نسبت‌های D/d را بین ۶۰ تا ۸۰ یا بالاتر برای دستیابی به طول عمر طناب قابل قبول بین تعویض‌ها مشخص می‌کنند. نسبت D/d باید برای همه شیارها در سیستم حفظ شود، نه فقط برای نوار کششی، زیرا خستگی خمش طناب در طول هر چرخه سفر در سراسر هر شیار، تماس طناب‌ها تجمع می‌یابد. قفسه های منحرف کننده و نوارهای بالای سر گاهی با قطرهای کوچکتر از قفسه کششی مشخص می شوند، اما سهم آنها در خستگی طناب باید در محاسبه عمر طناب کلی در نظر گرفته شود.

بازرسی قرقره آسانسور: چه چیزی و چه زمانی باید بررسی شود

بازرسی منظم شیوهای آسانسور یک عنصر اجباری در نگهداری آسانسور تحت تمام استانداردهای ایمنی اصلی است. بازرسی شیو دو هدف را دنبال می‌کند: شناسایی شیارهای فرسوده یا آسیب‌دیده قبل از اینکه باعث آسیب طناب یا خرابی سیستم شوند، و تأیید اینکه آیا سیستم شیو همچنان کشش و عمر طناب کافی را فراهم می‌کند. موارد بازرسی زیر باید در هر بازدید دوره ای از تعمیر آسانسور گنجانده شود:

• اندازه گیری سایش شیار: برای اندازه گیری عمق و مشخصات هر شیار از یک شیار سنج (یک سنج پروفیل go/no-go مطابق با مشخصات شیار اسمی) استفاده کنید. شیارهایی که بیش از حد تحمل سازنده فرسوده شده اند - معمولاً بیش از 10 تا 15٪ افزایش در شعاع شیار یا مسطح شدن قابل مشاهده یک پروفیل زیر برش - باید دوباره ماشینکاری شوند یا شیو تعویض شوند. شیارهای فرسوده کشش را در شیارهای کششی کاهش می‌دهند و فشار تماس طناب را در شیارهای انحرافی افزایش می‌دهند و سایش طناب را تسریع می‌کنند.
• وضعیت سطح شیار: سطوح شیارها را از نظر خط خوردگی، ترک خوردگی، سوراخ شدن یا خوردگی بررسی کنید. امتیاز دهی - شیارهای طولی که توسط سیم های طناب شکسته در شیار شیار بریده شده اند - باعث ایجاد غلظت تنش در طناب شده و به طور چشمگیری تخریب طناب را تسریع می کند. هر شیار با شیارهای تراشه‌دار باید دوباره ماشین‌کاری شود تا سطح شیار صاف بازیابی شود یا اگر عمق شیار پس از ماشین‌کاری مجدد به کمتر از حداقل برسد، تعویض شود.
• ثبات عمق شیار: عمق شیار را در تمام شیارها روی یک شیار چند شیار اندازه گیری کنید. عمق نابرابر شیار باعث توزیع نابرابر بار در طناب ها می شود - کم عمق ترین شیار بیشترین بار را حمل می کند، در حالی که طناب ها در شیارهای عمیق تر کشش کمتری دارند. این عدم تعادل بار، سایش طناب بارگذاری شده را تسریع می کند و ضریب ایمنی کلی سیستم را کاهش می دهد. اگر اختلاف عمق بین شیارهای روی همان شیار از 0.5 میلی متر بیشتر شود، شیارها باید دوباره ماشین کاری شوند.
• وضعیت بلبرینگ: با چرخاندن شیار با دست و در حالی که طناب‌ها برداشته شده‌اند، بلبرینگ‌های شیار را از نظر صدا، ناهمواری یا بازی بیش از حد بررسی کنید. یاتاقان های ناهموار، پر سر و صدا یا شل نشان دهنده خرابی روغن کاری یا سایش یاتاقان هستند و باید به سرعت تعویض شوند. یاتاقان‌های شیف شکست خورده امکان ناهماهنگی شیار را فراهم می‌کنند که باعث تسریع سایش طناب و بارگذاری غیرعادی بر روی محور چرخ و ساختار تکیه‌گاه می‌شود.
• تراز شیو: بررسی کنید که نوار به درستی با مسیر طناب همراستا شده است - نوارهای نامناسب باعث می شوند طناب با زاویه در سراسر شیار بچرخد و نیروهای جانبی ایجاد کند که طناب و شیار را به طور نامتقارن می سایند و می توانند باعث شوند طناب با سرعت بالا از شیار بپرد. هم ترازی با استفاده از یک لبه مستقیم یا ابزار تراز لیزری در سرتاسر سطوح شیو بررسی می شود.
• وضعیت محافظ شیو: اطمینان حاصل کنید که همه محافظ‌های شیار در جای خود، سالم و به درستی قرار گرفته‌اند تا از خروج طناب از ریل جلوگیری شود. استانداردهای ایمنی، حفاظ‌هایی را بر روی تمام شیارهای آسانسور الزامی می‌کنند تا در صورت از دست دادن تنش ناگهانی، طناب را در شیار نگه دارند.

زمان تعویض شیف آسانسور

تصمیم گیری در مورد زمان تعویض قرقره آسانسور به جای ادامه کار با آن یا ماشینکاری مجدد شیارها، قضاوتی است که باید ایمنی، عمر طناب و هزینه نگهداری را متعادل کند. شرایط زیر نیاز به تعویض شیار یا ماشینکاری مجدد شیار دارد و باید در هنگام بازرسی به عنوان اقدامات اجباری در نظر گرفته شوند:

• سایش شیار فراتر از تحمل: وقتی اندازه‌گیری‌های اندازه‌گیری سایش شیار نشان می‌دهد که شیارها خارج از تلورانس تعیین‌شده سازنده برای شعاع شیار یا هندسه زیر بریدگی فرسوده شده‌اند، و وقتی مواد کافی برای امکان ماشین‌کاری مجدد بدون کاهش پایه شیار به کمتر از حداقل ضخامت دیواره باقی می‌ماند، شیارها باید دوباره ماشین‌کاری شوند. اگر مواد کافی برای ماشینکاری مجدد باقی نماند، فلکه را تعویض کنید.
• ترک خوردگی یا شکستگی: هر گونه ترک قابل مشاهده در بدنه، توپی یا لبه شیار نیاز به تعویض فوری شیار دارد. ترک‌ها در قفسه‌های چدنی به سرعت تحت بارگذاری چرخه‌ای منتشر می‌شوند و می‌توانند منجر به شکستگی فاجعه‌بار شوند. برای ترمیم قفسه های ترک خورده با جوش یا وسایل دیگر اقدام نکنید.
• امتیاز شیار طناب که نمی توان آن را ماشین کاری کرد: اگر امتیازدهی شیار به اندازه کافی عمیق باشد که ماشینکاری مجدد برای حذف علائم امتیاز، شیار را به زیر حداقل عمق کاهش دهد، تعویض لازم است.
• آسیب خوردگی: حفره خوردگی قابل توجه بر روی سطوح شیار یا روی بدنه شیار در محیط‌هایی با رطوبت بالا، قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی یا هوای نمک ساحلی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد زمانی که عمق حفره‌ای یکپارچگی ساختاری شیار یا صافی سطح تماس طناب را به خطر می‌اندازد.
• سایش بدنه بلبرینگ: اگر سوراخ بدنه یاتاقان فرسوده شده یا آسیب دیده است به طوری که نمی توان سطح بیرونی یاتاقان را ایمن نگه داشت، شیار باید تعویض شود - تلاش برای استفاده از یاتاقان های بزرگ یا ترکیبات تعمیر چسب در یک محفظه فرسوده یک روش ایمنی قابل قبول در سیستم های آسانسور نیست.

قرقره های آسانسور در سیستم های مدرن MRL و پرسرعت

فن آوری آسانسور بدون ماشین (MRL) که از اواخر دهه 1990 به نوع نصب غالب برای ساختمان های کم ارتفاع تا متوسط تبدیل شد، چالش ها و پیکربندی های جدیدی را برای سیستم های شیف آسانسور معرفی کرد. در تاسيسات MRL، ماشين كشش در داخل بالابر - معمولاً در بالا - نصب مي‌شود و هندسه طناب بايد با استفاده از شيف‌هاي انحراف‌كننده كه در فضاي محدود ساختار بالابر قرار دارند، تعيين شود. این امر نسبت به نصب‌های معمولی اتاق ماشین، نیازمندی‌های بیشتری را برای دقت موقعیت‌یابی شیار، طراحی پشتیبانی سازه و برنامه‌ریزی دسترسی تعمیر و نگهداری ایجاد می‌کند. شیارهای منحرف کننده MRL اغلب در مجموعه صفحه تخت دستگاه ادغام می شوند یا بر روی براکت های فولادی اختصاصی جوش داده شده یا پیچ شده به ساختار بالابر نصب می شوند.

آسانسورهای پرسرعت که به ساختمان‌های بلند خدمت می‌کنند - آنهایی که با سرعت 4 متر بر ثانیه و بالاتر حرکت می‌کنند - الزامات شدیدی را بر عملکرد نوار کششی تحمیل می‌کنند. در سرعت‌های بالا، ارتعاش طناب، اثرات آیرودینامیکی و نیروهای ضربه‌ای دینامیکی در نقاط ورودی و خروجی طناب، همگی به طور قابل‌توجهی افزایش می‌یابند. شیارهای کششی با سرعت بالا همیشه فولاد آهنگری یا چدن داکتیل با استحکام بالا هستند، با دقت متعادل برای به حداقل رساندن ارتعاش، مجهز به یاتاقان‌های با دقت بالا، و با پروفیل‌های شیار بهینه‌سازی شده طراحی شده‌اند که خستگی طناب را با حفظ کشش کافی به حداقل می‌رساند. ظهور سیستم‌های تسمه فولادی با روکش تخت (مانند چند تسمه شیندلر و Gen2 اوتیس) برای سرعت‌های تا 4 متر بر ثانیه، تیغه‌های با روکش پلی‌اورتان را به عنوان جایگزینی برای شیارهای آهنی معرفی کرد که عملکرد آرام‌تر و عمر طولانی‌تر تسمه را در برنامه‌های کاربردی در ارتفاع متوسط و در عین حال ساده‌سازی پیش‌کشنده‌سازی، ارائه کرد. قرقره.