راهنمای کامل ریل های راهنمای آسانسور: انواع، نصب و نگهداری

ریل راهنمای آسانسور چیست و در واقع چه کاری انجام می دهد؟

ریل راهنمای آسانسور یک مسیر فولادی است که به صورت عمودی در داخل چاه آسانسور نصب شده است که کابین آسانسور و وزنه تعادل را در یک مسیر مستقیم و کنترل شده حرکت می دهد. بدون ریل‌های راهنما، کابین در حین سفر تاب می‌خورد، کج می‌شود یا به سمت جانبی جابه‌جا می‌شود که باعث ایجاد یک سواری خطرناک و ناراحت‌کننده می‌شود. آنها را به عنوان ستون فقرات ساختاری سیستم حرکت عمودی آسانسور در نظر بگیرید. هر بار که وارد آسانسور می شوید و سواری نرم و پایداری را احساس می کنید، ریل های راهنما در پس زمینه بی سر و صدا کار خود را انجام می دهند.

ریل های راهنمای آسانسور چندین عملکرد حیاتی را فراتر از هدایت حرکت انجام می دهند. آنها یک سطح ثابت برای چرخ دنده ایمنی (که به آن ایمنی یا گیره نیز می گویند) فراهم می کنند تا در صورت سقوط آزاد یا شرایط سرعت بیش از حد، در دست بگیرد. آنها همچنین وزن انتقال یافته از طریق کفشک های راهنما یا غلتک های متصل به قاب خودرو را تحمل می کنند و نیروهای جانبی ایجاد شده در هنگام شتاب، کاهش سرعت و هرگونه توزیع ناهموار بار در داخل کابین را جذب می کنند. در مناطق لرزه خیز، ریل های راهنما به گونه ای طراحی شده اند که نیروهای افقی اضافی ناشی از زلزله را کنترل کنند و انتخاب و نصب آنها را حیاتی تر می کند.

انواع ریل راهنمای آسانسور

همه ریل های راهنمای آسانسور یکسان نیستند. آنها از نظر شکل مقطع، درجه مواد، پوشش سطح و ظرفیت بار مورد نظر متفاوت هستند. انتخاب نوع مناسب به سرعت آسانسور، میزان بار و نیازهای ساختاری ساختمان بستگی دارد.

ریل های راهنمای T شکل

ریل راهنمای T شکل تا حد زیادی رایج ترین نوع مورد استفاده در آسانسورهای مدرن در سراسر جهان است. سطح مقطع آن شبیه حرف "T" است، با یک تیغه عمودی (به نام سر) که کفش های راهنما یا راهنماهای غلتکی درگیر می شوند، و یک پایه افقی که بر روی براکت های ثابت به دیواره شفت نصب می شود. ریل‌های T تحت کدهای بین‌المللی استاندارد شده‌اند و در طیف وسیعی از اندازه‌ها وجود دارند - رایج‌ترین آنها T-45، T-50، T-70، T-82، T-89، T-114 و T-127 است که این عدد به عرض سر ریل بر حسب میلی‌متر اشاره دارد. آسانسورهای سنگین‌تر و سریع‌تر به اندازه‌های ریل T بزرگ‌تر برای تحمل نیروهای بیشتر نیاز دارند.

ریل های راهنمای توخالی

ریل های راهنمای توخالی عمدتاً برای وزنه های تعادل و در کاربردهای آسانسورهای مسکونی با بار کمتر استفاده می شود. آنها سبک تر و ارزان تر از ریل های T جامد هستند اما نمی توانند درگیر شدن با دنده ایمنی را پشتیبانی کنند. به دلیل این محدودیت، آنها فقط در شرایطی مناسب هستند که وزنه تعادل نیازی به وسایل ایمنی مستقل نداشته باشد یا در سیستم های آسانسور خانگی بسیار سبک. هسته توخالی آنها همچنین آنها را برای نصب با سرعت بالا که در آن انحراف تحت بار نگران کننده می شود نامناسب می کند.

ریل های راهنمای ماشینکاری شده در مقابل ترسیم شده

ریل های راهنما از طریق دو فرآیند اصلی تولید می شوند. ریل های کشیده شده (یا با کشیدن سرد) از طریق قالب کشیده می شوند تا به شکل خود برسند و در نتیجه سطح صاف تری مستقیماً از کارخانه ایجاد می شود. ریل‌های ماشین‌کاری شده پس از شکل‌گیری، سطوح راهنمای خود را با دقت آسیاب می‌کنند، که به آن‌ها تحمل ابعادی محکم‌تر و پرداخت سطحی برتر می‌دهد. آسانسورهای پرسرعت - آنهایی که با سرعت بالای 2.5 متر در ثانیه حرکت می کنند - معمولاً به ریل های راهنمای ماشینکاری شده نیاز دارند تا لرزش، صدا و سایش کفش های راهنما را به حداقل برسانند. آسانسورهای باربری یا خدماتی کندتر اغلب از ریل های کشیده استفاده می کنند که مقرون به صرفه تر هستند.

اندازه های استاندارد و طبقه بندی بار

ریل راهنمای آسانسور ابعاد برای اطمینان از سازگاری با کفش های راهنما، چرخ دنده های ایمنی و گیره های ریلی از تولید کنندگان مختلف استاندارد شده است. در اینجا نگاهی به اندازه‌های متداول ریل T و کاربردهای معمول آن‌ها داریم:

انتخاب ریل همیشه توسط یک مهندس سازه یا طراح آسانسور بر اساس وزن کابین، بار نامی، سرعت حرکت، فاصله براکت ها و کدهای ایمنی قابل اجرا تعیین می شود. هرگز برای صرفه جویی در هزینه، اندازه ریل کوچکتر را جایگزین نکنید - ریل های کم اندازه می توانند از حد مجاز منحرف شوند و باعث مشکلات کیفیت سواری و نقص در عملکرد چرخ دنده های ایمنی شوند.

مواد و الزامات تکمیل سطح

ریل های راهنمای آسانسور از فولاد کربنی ساخته می شوند که معمولاً مطابق با گریدهای معادل EN 10025 S235 یا S355 در استانداردهای اروپایی یا ASTM A36 و A572 در برنامه های کاربردی آمریکای شمالی هستند. انتخاب درجه فولاد بر استحکام تسلیم تأثیر می گذارد، که مستقیماً بر میزان انحراف ریل تحت بار تأثیر می گذارد. فولاد با استحکام بالاتر اجازه می دهد تا فاصله براکت ها بدون تجاوز از محدودیت های انحراف بیشتر شود که می تواند زمان نصب و هزینه های مصالح را در ساختمان های بلند کاهش دهد.

پرداخت سطح به همان اندازه مهم است، به خصوص برای آسانسورهای پرسرعت. سطح راهنما - قسمتی که راهنماهای کفش یا غلتک با آن تماس می گیرند - باید صاف، صاف و عاری از پوسته، سوراخ و سوراخ باشد. برای ریل های ماشینکاری شده، زبری سطح راهنما معمولاً در Ra 1.6 میکرومتر یا بهتر مشخص می شود. سطوح ناهموار سایش روکش کفش راهنما را تسریع می‌کنند، صدا را افزایش می‌دهند و باعث ایجاد لرزش در داخل کابین می‌شوند. برخی از تولیدکنندگان برای جلوگیری از زنگ زدگی ریل ها را در حین حمل و نقل از یک روکش روغن سبک استفاده می کنند که باید در حین نصب قبل از تنظیم کفش های راهنما تمیز شود.

نحوه نصب ریل های راهنمای آسانسور

نصب ریل راهنما یکی از سخت ترین مراحل ساخت آسانسور است. ریل های نامناسب - حتی به اندازه یک میلی متر - می توانند باعث کیفیت سواری غیرقابل قبول، سایش غیرعادی و در موارد شدید، خرابی دنده ایمنی شوند. این روند از ابتدا تا انتها چگونه کار می کند:

راه اندازی خطوط لوله کشی

قبل از بالا رفتن هر ریلی، نصاب ها خطوط لوله دقیق را از بالای شفت رها می کنند تا خط مرکزی دقیق خودرو و مسیرهای وزنه تعادل را تعیین کنند. این خطوط به عنوان نقاط مرجع برای تعیین موقعیت هر براکت و بخش ریلی عمل می کنند. تاسیسات مدرن به طور فزاینده ای از سیستم های تراز لیزری برای دستیابی به دقت بیشتر استفاده می کنند، به ویژه در ساختمان های بلند که در آن انبساط حرارتی و حرکت سازه بر روی ارتفاع ساختمان باید در نظر گرفته شود.

نصب براکت های ریلی

براکت‌های ریل در فواصل منظم به دیوارهای شافت بتنی یا فولادی متصل می‌شوند - معمولاً هر 2.5 تا 5 متر بسته به اندازه ریل و بار مورد نیاز. براکت ها باید با جاسازی یا گشتاور پیچ به اندازه کافی محکم شوند تا در برابر نیروهای عمودی و جانبی مقاومت کنند. در محورهای بتنی از انکرهای انبساط یا صفحات ریخته گری استفاده می شود. در محورهای اسکلت فلزی، براکت ها مستقیماً به اعضای فولادی سازه پیچ می شوند. تراز براکت در برابر خطوط شاقول قبل از اتصال ریل تأیید می شود.

پیوستن به بخش های ریلی

بخش‌های ریل راهنمای منفرد معمولاً 5 متر طول دارند و با استفاده از صفحات ماهی (که به آن صفحات اسپلایس نیز می‌گویند) و پیچ و مهره به یکدیگر متصل می‌شوند. اتصال باید همسطح باشد - هر مرحله یا فاصله بین بخش ها برآمدگی ایجاد می کند که کفش های راهنما با سرعت به آن برخورد می کنند و باعث لرزش و صدا می شود. نصاب‌های باتجربه از گیج‌های مستقیم و حسگر دقیق برای بررسی هم ترازی مفصل استفاده می‌کنند و در صورت نیاز برای دستیابی به یک انتقال صاف، سوهان یا شیم را تشکیل می‌دهند. مکان های اتصال باید بین دو ریل در یک سمت قرار گیرند تا هر دو ریل خودرو در یک ارتفاع مشترک نداشته باشند.

تراز نهایی و اندازه گیری

هنگامی که همه ریل ها نصب شدند، یک بررسی نهایی تراز، گیج ریل - فاصله بین دو ریل راهنمای خودرو - را در چندین نقطه در سراسر شفت اندازه گیری می کند. این بعد باید در تلورانس های تنگ (معمولاً ± 1 میلی متر) از بالا به پایین باقی بماند. ریل ها نیز برای پیچش و شاقول بررسی می شوند. هر گونه انحراف با تنظیم پایه براکت قبل از نصب کابین آسانسور اصلاح می شود. این مرحله اندازه گیری نهایی به عنوان بخشی از سابقه نصب مستند و امضا می شود.

راهنمای روانکاری ریل: چرا مهم است و چگونه انجام می شود

ریل های راهنما برای کاهش اصطکاک بین سطح ریل و آستر کفش راهنما، به حداقل رساندن سایش، جلوگیری از خوردگی و کاهش صدا نیاز به روانکاری دارند. بدون روغن کاری مناسب، آسترهای کفش راهنما به سرعت فرسوده می شوند، کیفیت سواری بدتر می شود و خود سطح ریل می تواند به مرور زمان پوک یا گود شود.

آسانسورهای سنتی از روان کننده‌های ریل خودکار استفاده می‌کنند - لنت‌های فنری یا فتیله‌ای که روی قاب کابین نصب می‌شوند و در حین حرکت کابین، یک لایه روغن نازک روی سطح ریل می‌مالند. مخزن روانکار باید در طول بازدیدهای معمول تعمیر و نگهداری، معمولاً هر 3 تا 6 ماه بسته به استفاده، بررسی و دوباره پر شود. روغن مورد استفاده معمولاً یک روغن ماشین سبک وزن یا یک روان کننده مخصوص ریل آسانسور است که توسط سازنده آسانسور مشخص شده است - از گریس های سنگین که می توانند گرد و غبار و صمغ را به مرور زمان جذب کنند، خودداری کنید.

سیستم های هدایت غلتکی - مورد استفاده در آسانسورهای با سرعت بالاتر - به روغن کاری ریل کمتری نیاز دارند زیرا کنتاکت غلتکی اصطکاک کمتری نسبت به کنتاکت کشویی ایجاد می کند. با این حال، خود یاطاقان غلتکی نیاز به بازرسی و تعویض دوره ای دارند. برخی از تاسیسات مدرن از کفش های راهنمای مصنوعی استفاده می کنند که نیاز به روغن کاری ریل را کاملاً از بین می برد و نیازهای تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد و شفت را تمیزتر نگه می دارد.

مشکلات راه آهن عمومی راهنمای آسانسور و نحوه شناسایی آنها

مانند هر جزء سازه‌ای، ریل‌های راهنما می‌توانند در طول زمان مشکلاتی را ایجاد کنند - به‌ویژه در ساختمان‌های قدیمی یا تأسیسات پرتردد. دانستن اینکه در طول بازرسی به دنبال چه چیزی باشید، کمک می‌کند تا قبل از اینکه بر ایمنی یا عملکرد تأثیر بگذارد، مسائل را شناسایی کنید.

• ناهماهنگی ریل: نشست ساختمان، جابجایی حرارتی یا نصب نادرست می تواند باعث شود ریل ها از شاقول خارج شوند. علائم شامل ناهمواری در نقاط خاص در سفر، صدای غیرعادی، یا سایش ناهموار آسترهای کفش راهنما است.
• گام ها یا شکاف های مشترک: پیچ و مهره های صفحه ماهی شل شده به اتصالات ریل اجازه جابجایی می دهند و برجستگی ایجاد می کند که با گذشت زمان بدتر می شود. تکان ریتمیک در یک نقطه ثابت در سفر یک شاخص کلاسیک است.
• خوردگی و سوراخ شدن: رطوبت در شفت - ناشی از نشت، تراکم یا سیل - باعث زنگ زدگی سطح روی ریل های راهنما می شود. زنگ زدگی سطح سبک را می توان تمیز کرد و دوباره روغن کاری کرد، اما حفره های عمیق نیاز به تعویض بخش ریل دارد.
• شل شدن براکت: پیچ‌های لنگر در بتن کهنه می‌توانند به مرور زمان شل شوند و به براکت - و ریل متصل - اجازه جابه‌جایی را بدهند. این امر به ویژه در ساختمان های بالای 20 سال با لنگر اصلی رایج است.
• سطح ریل فرسوده یا خط خورده: اجرای خشک به دلیل خالی بودن مخازن روان کننده، یا روان کننده آلوده، باعث ساییدگی آستر کفش راهنما روی سطح ریل می شود. هنگامی که امتیازدهی قابل مشاهده است، بخش ریل معمولاً نیاز به تعویض یا ترمیم سطح حرفه ای دارد.
• علائم دنده ایمنی: گوگ های عمیق در سطح ریل راهنما نشانه ای از درگیر شدن دنده ایمنی است - چه در طول آزمایش یا یک رویداد سرعت بیش از حد واقعی. بخش های ریل آسیب دیده باید توسط یک مهندس واجد شرایط بازرسی شود و اگر آسیب بر سطح مقطع یا هندسه سطح تأثیر بگذارد، جایگزین شود.

برنامه تعمیر و نگهداری ریل های راهنمای آسانسور

تعمیر و نگهداری راهنما معمولاً به عنوان بخشی از یک برنامه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه آسانسور انجام می شود. در اینجا یک برنامه تعمیر و نگهداری مناسب در فواصل زمانی مختلف به نظر می رسد:

تمام کارهای تعمیر و نگهداری روی ریل های راهنمای آسانسور باید توسط مکانیک های آسانسور دارای مجوز مطابق با کدهای محلی مانند ASME A17.1 در آمریکای شمالی یا EN 81-20/50 در اروپا انجام شود. مالکان ساختمان باید سوابق تعمیر و نگهداری را برای هر بازدید از خدمات نگهداری کنند، زیرا این موارد اغلب در طول بازرسی های ایمنی و بررسی های بیمه مورد نیاز است.

کدها و استانداردهایی که بر ریل های راهنمای آسانسور حاکم هستند

ریل های راهنمای آسانسور تابع استانداردهای مهندسی دقیقی هستند که بر ابعاد، خواص مواد، تحمل نصب و الزامات بازرسی آن ها حاکم است. رعایت این استانداردها در اکثر حوزه های قضایی اجباری است و نصب های غیرمنطبق می تواند منجر به خاموش شدن آسانسور، بازرسی های ناموفق و مواجهه با مسئولیت شود.

• ASME A17.1 (ایالات متحده آمریکا/کانادا): کد ایمنی اولیه آسانسور در آمریکای شمالی بارهای طراحی ریل راهنما، محدودیت های انحراف، محاسبات فاصله براکت ها و الزامات مواد را مشخص می کند.
• EN 81-20 و EN 81-50 (اروپا): استانداردهای اروپایی که الزامات ایمنی برای ساخت و آزمایش آسانسور، از جمله معیارهای انتخاب ریل راهنما و تحمل نصب را پوشش می دهد.
• ISO 7465: یک استاندارد بین المللی به طور خاص برای ریل های راهنمای بالابر مسافری و کالا که تلورانس های ابعادی ریل T و الزامات پرداخت سطح را تعریف می کند.
• کدهای لرزه ای محلی: در مناطق زلزله خیز، سیستم های ریلی راهنما باید به گونه ای طراحی شوند که علاوه بر نیروهای عملیاتی عادی، بارهای لرزه ای جانبی را نیز تحمل کنند. ASME A17.1 شامل الزامات طراحی لرزه ای برای مناطق قابل اجرا است.

هنگام تعیین یا تعویض ریل های راهنمای آسانسور، همیشه بررسی کنید که محصول انتخابی دارای اسنادی است که مطابقت با استانداردهای قابل اجرا در حوزه قضایی شما را تأیید می کند. تولید کنندگان معتبر ریل راهنما گواهی آسیاب و گزارش بازرسی ابعادی را با محصولات خود ارائه می دهند.