راه آهن راهنمای آسانسور: انواع، استانداردها، نصب و نحوه انتخاب مناسب

ریل راهنمای آسانسور چیست و چه کاربردی دارد؟

ریل راهنمای آسانسور یک جزء ساختاری فولادی با ماشینکاری دقیق است که به صورت عمودی در چاه آسانسور نصب می شود تا حرکت کابین آسانسور و وزنه تعادل را در طول یک مسیر مشخص و کنترل شده هدایت و محدود کند. ریل های راهنما از اساسی ترین اجزای هر سیستم آسانسوری هستند - آنها چندین عملکرد مهم را به طور همزمان در طول عمر آسانسور انجام می دهند. آنها کابین و وزنه تعادل را بدون توجه به توزیع بار در داخل کابین در یک خط عمودی کاملاً مستقیم حرکت می دهند، در مقابل نیروهای جانبی ایجاد شده در هنگام شتاب، کاهش سرعت و خروج از مرکز بارگیری سرنشین مقاومت می کنند و مهمتر از همه، آنها سطحی را فراهم می کنند که دنده ایمنی آسانسور در برابر آن قرار می گیرد (دستگاه ایمنی پیشرونده یا یک رویداد سریع ایمنی در شرایط بیش از حد ایمنی) تا ماشین را به یک توقف کنترل شده برساند.

بدون ریل های راهنما به طور مناسب مشخص، نصب و نگهداری می شود، کابین آسانسور تحت شرایط عملیاتی عادی تاب می خورد، می لرزد و به طور بالقوه از ریل خارج می شود. بنابراین، سیستم ریل راهنما صرفاً یک راحتی ساختاری نیست - این یک جزء حیاتی ایمنی است که دقت ابعادی، پرداخت سطح، خواص مواد و تراز نصب مستقیماً کیفیت سواری تجربه شده توسط مسافران و قابلیت اطمینان سیستم ایمنی در مواقع اضطراری را تعیین می‌کند. همه استانداردهای ایمنی آسانسور در جهان - EN 81-20 در اروپا، ASME A17.1 در آمریکای شمالی، GB 7588 در چین و معادل‌های آنها - شامل الزامات اجباری دقیق برای انتخاب، نصب و بازرسی ریل راهنما است.

ریل راهنمای آسانسور بسته به زمینه، به ریل های راهنمای بالابر، ریل های راهنمای خودرو، ریل های راهنمای وزنه تعادل، یا ریل های راهنمای نوع T نیز گفته می شود. پروفیل مقطع T - یک شبکه مسطح با یک تیغه عمود بر (سطح هدایت کننده) - تا حد زیادی سطح مقطع غالب در تاسیسات آسانسور مدرن در سراسر جهان است، اگرچه انواع پروفیل توخالی و دیگر برای کاربردهای خاص وجود دارد. ریل های راهنما در طول های استاندارد - معمولاً 3 متر یا 5 متر - ساخته می شوند و از انتها به انتها با صفحات ماهی (براکت های اتصال) متصل می شوند تا تمام ارتفاع چاه آسانسور را بپوشانند.

انواع ریل راهنمای آسانسور

ریل های راهنمای آسانسور بر اساس مشخصات مقطع، روش ساخت و وضعیت سطح طبقه بندی می شوند. هر نوع برای دسته های آسانسور خاص، محدوده سرعت و نیازهای بار مناسب است.

ریل های راهنمای جامد T-Type

ریل های راهنمای جامد نوع T استاندارد جهانی برای آسانسورهای مسافری و باری هستند که در طیف گسترده ای از کاربردهای تجاری و مسکونی کار می کنند. سطح مقطع شبیه یک T معکوس است: یک فلنج پایه پهن و مسطح (تیر) که برای هدایت براکت های ریلی که به دیوار شفت ثابت شده اند، پیچ می شود، و یک تیغه عمودی که به داخل شفت می ریزد و سطح هدایت سه طرفه ای را فراهم می کند که کفش های راهنمای کابین آسانسور یا راهنماهای غلتکی روی آن قرار می گیرند. سه سطح کار تیغه - وجه جلویی و دو وجه جانبی در پایه تیغه - به دقت ماشینکاری شده اند تا تحمل ابعادی محکمی داشته باشند و سطح صافی دارند که اصطکاک و سایش را در تماس کفش راهنما به حداقل می رساند و به طور بحرانی، سطح چسبندگی ثابتی را برای دنده ایمنی فراهم می کند. ریل های راهنمای نوع T جامد به صورت مقاطع فولادی نورد گرم یا سرد تولید می شوند و در طیف گسترده ای از اندازه های استاندارد از ریل های آسانسور کوچک مسکونی (به عنوان مثال، بخش های T45 یا T50) تا ریل های حمل و نقل آسانسور بزرگ و پرسرعت (T140، T160، T140، و بالاتر) در دسترس هستند.

ریل های راهنمای توخالی

ریل های راهنمای توخالی از یک پروفیل لوله ای یا جعبه ای به جای یک مقطع T جامد استفاده می کنند. ساختار توخالی وزن در هر متر را در مقایسه با یک ریل جامد با ابعاد خارجی معادل کاهش می دهد، که در کاربردهایی که بارگذاری دیوار شفت باید به حداقل برسد یا نصب در سازه های ساختمانی سبک وزن مورد نیاز است، سودمند است. ریل های راهنمای توخالی معمولاً برای وزنه های تعادلی آسانسور هیدرولیک، آسانسورهای مسکونی با سرعت کم، و بالابرهای پلت فرمی که در آن بارها سبک تر است و نیاز به تجهیزات ایمنی کمتر از آسانسورهای مسافربری کششی است، استفاده می شود. دقت هدایت آن‌ها معمولاً کمتر از ریل‌های T جامد ماشین‌کاری شده است و معمولاً برای سیستم‌های آسانسوری که نیاز به درگیری پیشرونده دنده ایمنی دارند مناسب نیستند زیرا بخش توخالی نمی‌تواند نیروهای گیره‌ای را که یک تیغه جامد بدون تغییر شکل دائمی جذب می‌کند ایجاد کند.

ریل های راهنمای ضد وزنه

ریل های راهنمای ضد وزن، وزنه تعادل آسانسور را هدایت می کند - یک قاب وزنی که در جهت مخالف کابین حرکت می کند تا سیستم را متعادل کند و بار موتور را کاهش دهد - در امتداد مجموعه جداگانه ای از ریل ها در چاهک. در اکثر تاسیسات، ریل‌های راهنمای وزنه تعادل از نظر مقطع کوچک‌تر از ریل‌های راهنمای خودرو هستند، زیرا وزنه تعادل بارهای خارج از مرکز کوچک‌تری ایجاد می‌کند و - در اکثر حوزه‌های قضایی - نیازی به داشتن یک ابزار ایمنی نیست (اگرچه برخی استانداردها، از جمله EN 81-20 برای پیکربندی‌های خاص، دستگاه‌های ایمنی وزن تعادل را الزامی می‌کنند). ریل های راهنمای وزنه تعادل معمولاً برای نصب یکسان یک یا دو درجه پایین تر از ریل های راهنمای کابین مشخص می شوند، اگرچه در آسانسورهای بلند یا پرسرعت که تجهیزات ایمنی وزنه تعادل تعبیه شده است، اندازه ریل وزنه تعادل از همان روش اندازه گیری ریل کابین پیروی می کند.

ریل های راهنمای ماشینکاری شده در مقابل ترسیم شده

فرآیند تولید اعمال شده بر روی سطوح کاری ریل راهنما تأثیر مستقیمی بر دقت ابعاد، پرداخت سطح و مناسب بودن برای کاربردهای با سرعت بالا دارد. ریل های نورد گرم T دارای روکش سطح آسیاب هستند که برای نصب با سرعت کم با استفاده از کفش های راهنمای کشویی با روغن کاری مناسب است. ریل های راهنمای سرد با کشیدن بخش نورد گرم از طریق قالب در دمای اتاق تولید می شوند که دقت ابعادی، صافی و پرداخت سطح را به طور قابل توجهی در مقایسه با نورد گرم بهبود می بخشد. ریل‌های راهنمای ماشین‌کاری شده پس از نورد گرم یا کشیدن سرد تحت آسیاب یا آسیاب دقیق سه سطح کار تیغه قرار می‌گیرند و تحمل‌های ابعادی محکم (معمولاً 0.05 ± میلی‌متر در عرض تیغه و صافی صورت) و سطح صاف (Ra ≤ 1.6 میکرومتر) مورد نیاز برای مونتاژهای کوچک با سطوح راهنما و یکنواخت به‌دست می‌آیند. به طور مستقیم به لرزش کابین قابل درک برای مسافران تبدیل شود.

تعیین اندازه استاندارد T-Rail و ابعاد کلیدی

ریل‌های راهنمای آسانسور نوع T با یک عدد اندازه مشخص می‌شوند که عرض تیغه را بر حسب میلی‌متر منعکس می‌کند - بعد اولیه که مساحت سطح هدایت کننده و مدول مقطع موجود برای مقاومت در برابر بارهای خمشی را تعیین می‌کند. نام کامل همچنین شامل وزن واحد ریل (کیلوگرم بر متر) و استاندارد خاصی است که با آن مطابقت دارد. درک این عناوین برای تعیین کفش های راهنمای سازگار، تجهیزات ایمنی و صفحات ماهی ضروری است.

نام‌گذاری‌های ابعادی بالا از رویه بین‌المللی غالب پیروی می‌کنند، اگرچه تغییرات جزئی بین سری‌های استاندارد EN 81 (اروپایی)، GB/T (چینی) و ASME A17.1 (آمریکای شمالی) وجود دارد. هنگام تعیین یا سفارش ریل های راهنما برای یک پروژه، همیشه تأیید کنید که ابعاد ریل با نسخه استاندارد خاص مربوط به حوزه قضایی شما و کد طراحی آسانسور مطابقت دارد و از سازنده درخواست گواهی ابعادی کنید که مطابقت را تأیید می کند.

مشخصات مواد و خواص مکانیکی

ریل های راهنمای آسانسور باید مشخصات مواد تعریف شده را داشته باشند تا از استحکام کافی تحت بارهای هدایت کننده معمولی و به طور بحرانی تحت بارهای ضربه ای بالا که در هنگام درگیری با دنده ایمنی وارد می شوند، اطمینان حاصل شود. مهمترین خواص مواد برای هدایت عملکرد ریل عبارتند از: استحکام تسلیم، استحکام کششی، چقرمگی ضربه و استحکام داخلی (عدم ضایعات و لایه‌های لایه‌ای که می‌توانند باعث شکستگی شکننده تحت بارگیری دنده ایمنی شوند).

ریل های راهنما از فولادهای کربنی ساختاری با قدرت تسلیم معمولاً در محدوده 235-355 مگاپاسکال، معادل گریدهایی مانند S235JR، S275JR، یا S355JR تحت EN 10025، یا ASTM A36/A572 تحت استانداردهای آمریکای شمالی، تولید می شوند. برای آسانسورهای پرسرعت و کاربردهای تجهیزات ایمنی پیشرونده، درجه‌های قدرت تسلیم بالاتر - S355 یا معادل آن - برای مقاومت در برابر تنش خمشی متمرکز در ناحیه درگیر شدن چرخ دنده ایمنی بدون تغییر شکل دائمی که می‌تواند از آزاد شدن خودرو پس از توقف اضطراری جلوگیری کند، مشخص شده است. استاندارد ملی چین GB/T 22562 گریدهای اختصاصی ریل راهنما (به عنوان مثال، نوع QU) را با الزامات سخت تر برای پرداخت سطح، صافی و خواص مکانیکی نسبت به استانداردهای عمومی سازه فولادی مشخص می کند که منعکس کننده عملکرد حیاتی ایمنی ریل های راهنما در سیستم های آسانسور است.

چقرمگی ضربه - توانایی ماده برای جذب انرژی در هنگام بارگذاری ناگهانی بدون شکستگی شکننده - توسط تست ضربه شارپی V-notch در دماهای تعریف شده آزمایش می شود. چقرمگی ضربه دمای سرد به ویژه در ریل های راهنما برای نصب آسانسور در محورهای گرم نشده در آب و هوای سرد مهم است، جایی که دمای فولاد ممکن است به طور قابل توجهی به زیر 0 درجه سانتیگراد کاهش یابد و خطر شکستگی شکننده تحت بارگذاری آنی دنده ایمنی بالا می رود. مشخصات راه‌آهن راهنما برای این محیط‌ها باید صریحاً به گواهی ضربه Charpy در کمترین دمای مورد انتظار خدمات نیاز داشته باشد.

نحوه اندازه و انتخاب ریل های راهنمای آسانسور

اندازه ریل راهنما یک محاسبات مهندسی سازه است که باید نیروهای وارد شده به ریل ها را تحت تمامی شرایط عملیاتی، از جمله عملکرد عادی، فعال سازی چرخ دنده ایمنی و درگیری بافر، محاسبه کند. پارامترهای زیر محاسبات اندازه را هدایت می کنند.

نیروهایی که بر روی ریل های راهنما عمل می کنند

در حالت عادی، ریل‌های راهنما نیروهای جانبی کفش‌های راهنما یا راهنماهای غلتکی را تجربه می‌کنند، زیرا خودرو شتاب می‌گیرد، سرعت می‌گیرد و به توزیع بار غیرعادی در داخل کابین واکنش نشان می‌دهد. این نیروها در مقایسه با نیروهای تحمیل شده در طول درگیری با چرخ دنده ایمنی، که حالت بار حاکم برای اندازه ریل راهنما است، نسبتاً کوچک هستند. هنگامی که چرخ دنده ایمنی فعال می شود، تیغه ریل راهنما را با نیروی گیره ای به اندازه کافی می گیرد تا سرعت خودرو را از سرعت ماشه گاورنر کاهش دهد تا در محدوده فاصله مشخص شده توسط استاندارد ایمنی استراحت کند. لنگر خمشی حاصل در ریل راهنما در نقطه تماس چرخ دنده ایمنی - همراه با بار کمانش از مولفه عمودی نیروی چرخ دنده ایمنی - باید توسط بخش ریل بدون تجاوز از محدودیت‌های تنش مجاز تعریف شده در EN 81-20 ضمیمه G یا پیوست‌های استاندارد معادل مقاومت شود. این محاسبه مستلزم آگاهی از جرم خودرو، بار نامی، نوع دنده ایمنی (آنی یا پیشرونده)، سرعت ماشه گاورنر، فاصله براکت راهنما و ضریب ایمنی اعمال شده توسط استاندارد است.

راهنمای فاصله براکت

ریل های راهنما به طور مداوم در طول خود پشتیبانی نمی شوند - آنها در موقعیت های براکت مجزا به دیوار شفت ثابت می شوند که معمولاً بسته به ساختار شفت و اندازه ریل بین 2.5 تا 5 متر فاصله دارند. فاصله براکت مستقیماً بر لحظه خمشی که ریل باید تحت بارگذاری جانبی مقاومت کند تأثیر می گذارد: دوبرابر کردن فاصله براکت تقریباً چهار برابر گشتاور خمشی برای همان نیروی جانبی است. فاصله براکت‌های محکم‌تر اجازه می‌دهد تا از بخش ریلی کوچک‌تر برای همان بار استفاده شود، در حالی که فاصله بیشتر به ریل سنگین‌تر و سفت‌تر نیاز دارد. در شفت های بتنی با فرصت های ثابت براکت های منظم، فاصله 2.5 تا 3 متر معمول است. در شفت های اسکلت فلزی یا جایی که موقعیت براکت ها توسط ساختار ساختمان محدود شده است، فاصله تا 5 متر ممکن است با افزایش اندازه ریل مربوطه ضروری باشد. فاصله براکت مورد استفاده در طراحی باید در حین بررسی شفت تایید شود و پس از نهایی شدن اندازه ریل بدون محاسبه مجدد کفایت بخش ریل قابل تغییر نیست.

نوع دنده سرعت و ایمنی

نوع دنده ایمنی نصب شده در آسانسور - آنی (عمل سریع) یا پیشرونده (ترمز تدریجی) - تأثیر عمده ای بر بارگذاری ریل راهنما دارد. چرخ دنده های ایمنی آنی، که در آسانسورهایی با سرعت نامی تقریباً 0.63 متر بر ثانیه استفاده می شود، تقریباً بلافاصله نیروی ترمز کامل را در هنگام فعال شدن اعمال می کند و بارهای ضربه ای بسیار بالایی را روی ریل راهنما در نقطه درگیری ایجاد می کند. دنده‌های ایمنی پیشرونده که در سرعت‌های بالاتر استفاده می‌شوند، نیروی ترمز را به تدریج از طریق مکانیزم فنر و گوه اعمال می‌کنند و کاهش سرعت اوج و در نتیجه اوج تنش ریل را محدود می‌کنند. برای جرم و سرعت یکسان خودرو، یک چرخ دنده ایمنی پیشرونده نیروهای پیک کمتری را به ریل راهنما نسبت به دنده آنی تحمیل می کند، که در محاسبه اندازه ریل راهنما منعکس می شود - نصب دنده های پیشرو اغلب می تواند از بخش ریلی کوچکتر نسبت به نصب دنده آنی معادل با همان سرعت استفاده کند.

روش اندازه گیری گام به گام

• جرم کل (جرم دنده ایمنی بار نامی خودرو) و سرعت نامی را تعیین کنید از مشخصات طراحی آسانسور. اینها ورودی های اولیه برای محاسبه نیروی دنده ایمنی هستند.
• نوع دنده ایمنی را تعیین کنید از طرح پیمانکار آسانسور - گیره راهنمای آنی، منعطف یا پیشرونده - و مشخصات نیروی اعمالی تجهیزات ایمنی را از مستندات سازنده تجهیزات ایمنی بدست آورید.
• فاصله براکت را تأیید کنید از نقشه شفت یا بررسی سازه ساختمان. از حداکثر فاصله واقعی - نه یک مقدار اسمی - به عنوان ورودی طراحی استفاده کنید، زیرا هر موقعیت براکتی که عریض تر از طراحی شده باشد، تنش ریل را به طور متناسب افزایش می دهد.
• لنگرهای خمشی و بارهای کمانش را محاسبه کنید در بخش‌های بحرانی ریل (در نقطه درگیری چرخ دنده ایمنی و در نقطه اعمال بار کفش راهنما) با استفاده از فرمول‌های ارائه شده در EN 81-20 Annex G یا پیوست استاندارد ملی قابل اجرا، با اعمال فاکتورهای ایمنی مشخص شده.
• حداقل بخش راه آهن را انتخاب کنید که مدول مقطع و سطح مقطع آن تنش خمشی محاسبه شده و محدودیت های تنش کمانشی را به طور همزمان برآورده می کند. در جایی که نتیجه محاسبه بین دو اندازه ریل استاندارد قرار می گیرد، همیشه اندازه بزرگتر را انتخاب کنید - از درون یابی یا استفاده از ریل غیر استاندارد خودداری کنید.
• محدودیت های انحراف را بررسی کنید علاوه بر محدودیت استرس EN 81-20 حداکثر انحراف جانبی مجاز ریل‌های راهنما را تحت بارگیری چرخ دنده ایمنی - معمولاً 3 تا 5 میلی‌متر بسته به نوع کفشک راهنما - مشخص می‌کند تا اطمینان حاصل شود که خودرو در طول ترمز اضطراری در فاصله‌های شافت باقی می‌ماند. اطمینان حاصل کنید که بخش ریل انتخاب شده، حد انحراف و همچنین محدودیت تنش را برآورده می کند.

استانداردهای بین المللی حاکم بر ریل راهنمای آسانسور

ریل های راهنمای آسانسور تابع استانداردهای تولید محصول - که ابعاد، خواص مواد و پوشش سطح را تعیین می کند - و استانداردهای ایمنی سیستم آسانسور - که نحوه اندازه، نصب و نگهداری ریل ها را در یک نصب کامل آسانسور تعیین می کند. هر دو دسته استاندارد باید به طور همزمان برآورده شوند.

• EN 81-20:2014 A1:2019 (اروپا): قوانین ایمنی برای ساخت و نصب آسانسور - آسانسور مسافری و کالا. بخش 5.7 و ضمیمه G الزامات جامعی را برای اندازه ریل راهنما، تلورانس های نصب، طراحی براکت و الزامات صفحه ماهی ارائه می کنند. این استاندارد اولیه طراحی و نصب برای ریل های راهنمای آسانسور در اتحادیه اروپا و بسیاری از کشورهایی است که استانداردهای EN را پذیرفته اند.
• ASME A17.1/CSA B44 (آمریکای شمالی): کد ایمنی آسانسور و پله برقی استاندارد حاکم برای طراحی، نصب، بازرسی و نگهداری آسانسور در ایالات متحده و کانادا. الزامات ریل راهنما در بخش 2.23 پوشش داده شده است که حداقل الزامات مدول بخش را بر اساس ظرفیت اتومبیل، سرعت و نوع دنده ایمنی مشخص می کند.
• GB 7588-2003 و GB/T 22562-2008 (چین): GB 7588 استاندارد ایمنی آسانسور چین (همراستا با EN 81-1 سابق) است که بر سایز ریل راهنما و الزامات نصب برای بازار چین حاکم است. GB/T 22562 استاندارد محصول اختصاصی برای ریل‌های راهنمای آسانسور نوع T است که ابعاد، تحمل‌ها، پوشش سطح، خواص مکانیکی و روش‌های آزمایش ریل‌های تولید و فروخته شده در چین را مشخص می‌کند.
• ISO 7465:2007: استاندارد بین المللی تعیین ابعاد و تلورانس برای ریل های راهنمای نوع T و صفحات ماهی مرتبط برای آسانسورهای مسافری و کالا. در حالی که ISO 7465 یک استاندارد ایمنی نیست، مشخصات ابعادی آن توسط استانداردهای ملی در بسیاری از کشورها ارجاع داده شده است و یک مبنای ابعادی مشترک برای قابلیت تعویض ریل راهنما در بین تولیدکنندگان فراهم می کند.
• EN 10025 / ASTM A36/A572 (استانداردهای مواد): استانداردهای محصولات فولادی سازه ای که ترکیب شیمیایی، خواص مکانیکی و الزامات آزمایشی را برای فولاد مورد استفاده در ساخت ریل راهنما تعریف می کند. گواهی‌های آسیاب (گزارش‌های آزمایش مواد) که بر خلاف این استانداردها صادر می‌شوند باید تحویل راه‌آهن راهنما را برای پروژه‌هایی که نیاز به گواهینامه رسمی مواد شخص ثالث دارند، همراهی کنند.

راهنمای نصب ریل: الزامات و تلورانس های کلیدی

نصب صحیح ریل های راهنمای آسانسور به اندازه مشخصات صحیح مهم است. ریل های نامناسب، اتصال نامناسب یا ایمن ناکافی باعث ایجاد لرزش، سایش کفش راهنما، سر و صدا و درگیری با دنده ایمنی غیرقابل اعتماد می شود. اینها الزامات نصب هستند که مستقیماً بر عملکرد و ایمنی آسانسور تأثیر می گذارند.

تلورانس های شاقول و تراز

ریل‌های راهنما باید به صورت شاقول - واقعاً عمودی - و به موازات یکدیگر در تلورانس‌های تنگ در تمام ارتفاع شافت نصب شوند. EN 81-20 حداکثر انحرافات مجاز از موقعیت خط مرکزی نظری را مشخص می کند: معمولاً 0.5± میلی متر در هر متر ارتفاع ریل به صورت محلی (در هر نقطه براکت) و انحراف انباشته شده در کل بیش از 1.0 ± میلی متر در هر بخش 5 متری ریل نیست. انحراف در صفحه موازی با ورودی خودرو (جهت x، که بر فاصله آستانه درب تأثیر می‌گذارد) عموماً نسبت به انحراف در صفحه عمود بر (جهت y) نسبت به تلورانس‌های محکم‌تری دارد، زیرا ناهماهنگی جهت x مستقیماً بر ثبات شکاف آستانه در فرود تأثیر می‌گذارد. در نصب آسانسورهای پرسرعت، تلرانس‌های تراز هنوز هم محدودتر هستند - برخی از سازندگان آسانسورهای بلند 0.3 ± میلی‌متر یا بهتر از 5 متر را برای نصب‌های بالاتر از 4 متر بر ثانیه تعیین می‌کنند. دستیابی به این تلرانس ها مستلزم ترکیبی از سیم لوله کشی دقیق (سیم پیانو یا خطوط لوله لیزری) است که از بالای شفت تا گودال کشیده شده است و گیره های براکت ریل قابل تنظیم که امکان تنظیم جانبی خوب را قبل از سفت شدن نهایی فراهم می کند.

اتصال صفحه ماهیگیری و تداوم ریل

طول ریل های راهنما با استفاده از صفحات ماهیگیری - جفت صفحات فولادی که در سرتاسر هر مفصل ریل روی شبکه پیچ شده و در طرفین تیغه قرار گرفته اند - که بارها را در سراسر اتصال منتقل می کند و تداوم ابعادی بین بخش های ریل مجاور را حفظ می کند، به یکدیگر متصل می شوند. اتصال بین طول ریل باید الزامات دقیقی را برآورده کند: وجهه های انتهای ریل باید در عرض 0.05 میلی متر در صفحه راهنما همسطح باشند، بدون هیچ پله، شکاف یا افست که توسط کفش های راهنما یا راهنماهای غلتکی قابل لمس باشد و به عنوان لرزش به کابین منتقل شود. قبل از مونتاژ، انتهای ریل جفت گیری از نظر صاف بودن بررسی می شود و هر نقطه بلندی با سوهان یا سنگ آسیاب پوشانده می شود. صفحات ماهی به گشتاور مشخص شده توسط سازنده ریل یا پیمانکار آسانسور - معمولاً 80 تا 120 نیوتن متر برای پیچ‌های M16 - با استفاده از یک آچار گشتاور کالیبره‌شده تنیده می‌شوند و در طول بازرسی راه‌اندازی از نظر گشتاور صحیح بررسی می‌شوند. در مناطق لرزه‌ای فعال، طرح‌های ویژه صفحه ماهی که امکان حرکت محدود کنترل‌شده ریل را در هنگام بارگذاری زلزله - جلوگیری از شکستگی ریل فاجعه‌بار ناشی از نیروهای جانبی لرزه‌ای - توسط کدهای محلی مورد نیاز است.

تثبیت براکت ریل و رابط ساختمان

براکت‌های ریل راهنما همه بارها را از ریل‌های راهنما به سازه ساختمان منتقل می‌کنند و طراحی تثبیت آن‌ها باید طیف کامل بارهای استاتیکی و دینامیکی از جمله فعال‌سازی دنده ایمنی را در نظر بگیرد. براکت ها معمولاً از ورق فولادی سازه ای ساخته می شوند و در طول ساخت و ساز به دیوار شفت بتنی ریخته می شوند (سیستم های کانال ریخته گری)، سوراخ شده و به بتن سخت شده (سیستم های لنگر شیمیایی یا لنگر انبساط) لنگر می زنند، یا به فولادی از پیش نصب شده در شفت های اسکلت فلزی پیچ می شوند. ظرفیت تثبیت براکت‌ها و لنگرهای آن‌ها باید با محاسبات تأیید شود تا از بارهای طراحی با فاکتورهای ایمنی مشخص‌شده در استاندارد قابل اجرا تجاوز کند - معمولاً حداقل ضریب ایمنی 2 در برابر بارهای چرخ دنده ایمنی محاسبه‌شده. برای تثبیت لنگر بتن، خروجی لنگر و ظرفیت برشی باید با استفاده از مقاومت بتن ساختار شفت خاص محاسبه شود، نه مقادیر جدول بندی شده عمومی، زیرا ظرفیت لنگر به طور قابل توجهی با درجه بتن و فاصله لبه متفاوت است.

راهنمای روانکاری و تعمیر و نگهداری ریل

روغن کاری مناسب ریل های راهنمای آسانسور باعث افزایش طول عمر ریل ها و کفش های راهنما می شود، مصرف انرژی ناشی از اصطکاک را کاهش می دهد و به کیفیت سواری آرام و روان کمک می کند. بازرسی تعمیر و نگهداری ریل های راهنما تضمین می کند که دقت ابعاد و یکپارچگی ساختاری در طول عمر کارکرد آسانسور حفظ می شود.

روشهای روانکاری و انتخاب روانکار

کفش های راهنمای کشویی - نوع کفش راهنمای سنتی با استفاده از یک پوشش پلاستیکی یا برنزی قابل تعویض که مستقیماً روی تیغه ریل می لغزد - نیاز به روانکاری مداوم با روغن معدنی سبک یا روان کننده ریل آسانسور دارد که توسط یک روغن گیر ریلی خودکار نصب شده روی زنجیر کابین اعمال می شود. روغن‌کار مقدار کنترل‌شده‌ای روان‌کننده را روی سطح ریل در حین عبور خودرو پخش می‌کند، و یک لایه نازک در رابط کفشک و ریل حفظ می‌کند که اصطکاک را کاهش می‌دهد و از سایش چسب جلوگیری می‌کند. روغن کاری بیش از حد باعث هدر رفتن روانکار و ایجاد مشکل آلودگی مه روغن در شفت می شود. روغن کاری کم باعث تماس فلز به فلز بین آستر کفش و سطح ریل می شود که باعث تسریع سایش آستر، افزایش حرارت اصطکاک و صدای جیغ بالقوه قابل شنیدن می شود. روغن‌کارهای اتوماتیک باید در فواصل زمانی مشخص شده توسط برنامه تعمیر و نگهداری - معمولاً هر 3 تا 6 ماه یکبار بسته به استفاده از آسانسور - بازرسی و پر شوند و به گونه‌ای تنظیم شوند که حداقل مقدار روان کننده را که یک فیلم قابل مشاهده روی سطح ریل حفظ می‌کند، ارائه کند.

مجموعه‌های راهنمای غلتکی - در آسانسورهای پرسرعت که در آن‌ها صافی و اصطکاک کم تماس غلتکی مورد نیاز است استفاده می‌شود - روی سطح ریل بدون روغن‌کاری روغن کار می‌کنند. مواد آج غلتکی پلی اورتان یا نایلون خود روان کننده است و برای دویدن خشک طراحی شده است. آلودگی روغن ریل های راهنمای غلتکی از کفشک های لغزنده روغنی مجاور یا ناشی از مهاجرت روغن در شفت می تواند در واقع عملکرد راهنمای غلتک را با ایجاد لغزش غلتک به جای غلتش کاهش دهد، بنابراین آلودگی روغن بخش های ریل راهنمای غلتکی باید اجتناب شود و در صورت وقوع باید به سرعت تمیز شود.

الزامات بازرسی دوره ای

• بازرسی بصری سطوح ریل: در حین آزمایش، وجود خط‌خوردگی، فرورفتگی، زنگ‌زدگی یا شیارهایی را در سطوح هدایت‌کننده ناشی از سایش کفش راهنما یا درگیر شدن دنده ایمنی بررسی کنید. زنگ زدگی سطح سبک را می توان با یک ساینده خوب از بین برد و سطح را دوباره روغن کاری کرد. شیارهای عمیق یا امتیازدهی نیاز به تعویض بخش ریلی دارند زیرا دقت ابعاد و قابلیت اطمینان درگیر شدن دنده ایمنی را به خطر می اندازند.
• بازرسی مشترک: تمام اتصالات ورق ماهی را از نظر حفظ گشتاور پیچ، ارتفاع پله ریل در محل اتصالات (اگر گام بیش از 0.05 میلی متر است، مجدداً لباس بپوشانید)، و ترک خوردگی یا تغییر شکل صفحه ورق ماهی را بررسی کنید. پیچ و مهره هایی که از گشتاور مشخص شده عقب نشینی کرده اند باید دوباره گشتاور شوند. صفحات ماهی که ترک یا تغییر شکل دائمی دارند باید تعویض شوند.
• براکت و بازرسی ثابت: بررسی کنید که همه براکت‌های ریل به طور محکم روی دیوار شافت ثابت می‌مانند، بدون جوش ترک خورده، پیچ‌های لنگر شل، یا تغییر شکل براکت. در تاسیسات قدیمی‌تر در ساختمان‌هایی که در معرض نشست هستند، موقعیت براکت‌ها ممکن است کمی تغییر کند - هر براکتی که حرکت یا ناهماهنگی را نشان می‌دهد باید قبل از بازگشت آسانسور به کار بررسی و دوباره ایمن شود.
• بررسی مجدد تراز بعد از عملیات چرخ دنده ایمنی: پس از هر گونه فعال سازی واقعی چرخ دنده ایمنی - چه در طول آزمایش ایمنی دوره ای با بار کامل و چه در شرایط اضطراری - ریل های راهنما در ناحیه درگیر شدن چرخ دنده ایمنی باید از نظر تغییر شکل دائمی، نمره گذاری یا شروع ترک قبل از بازگشت آسانسور به کار بازرسی شوند. فعال‌سازی پیشرونده دنده ایمنی در سرعت نامی، تنش‌های موضعی بسیار بالایی را در ریل ایجاد می‌کند و آسیب تجمعی ناشی از آزمایش‌های مکرر ایمنی در همان بخش ریل می‌تواند استحکام باقی‌مانده را به زیر سطوح ایمن کاهش دهد.
• بررسی سیستم روغن کاری: سطح مخزن و میزان تحویل خودکار روغن‌گیر را بررسی کنید، فتیله‌ها یا نمدهای روغن‌گیر را در صورت گرفتگی تمیز کنید و بررسی کنید که روغن به طور یکنواخت در عرض تیغه ریل توزیع شده است. انباشته شدن بیش از حد روغن در گودال را بررسی کنید - نشانه ای از روغن کاری بیش از حد - و روغن های جمع شده را تمیز کنید تا از خطر آتش سوزی ناشی از زباله های گودال آغشته به روغن جلوگیری کنید.

منبع یابی و تأیید کیفیت برای ریل های راهنمای آسانسور

ریل های راهنما اجزای مهم ایمنی هستند و عواقب مواد نامرغوب یا عدم انطباق ابعادی در سرویس می تواند فاجعه بار باشد. تأیید کیفیت کامل قبل از پذیرش تحویل ریل راهنما اختیاری نیست - این یک تعهد حرفه ای و قانونی برای نصابان آسانسور و شرکت های تعمیر و نگهداری است.

• نیاز به گزارش‌های تست کارخانه تایید شده شخص ثالث (MTRs): هر تحویل ریل راهنما باید همراه با MTRهایی باشد که توسط یک آزمایشگاه آزمایش معتبر صادر شده است که ترکیب شیمیایی و خواص مکانیکی (استحکام تسلیم، استحکام کششی، ازدیاد طول و چقرمگی ضربه) را برای گرمای فولاد مورد استفاده در تولید تأیید می‌کند. MTRهایی که فقط توسط سازنده بدون تأیید شخص ثالث امضا شده اند برای اجزای آسانسور حیاتی برای ایمنی کافی نیستند - MTRهای تأیید شده مستقل را در اسناد خرید خود مشخص کنید.
• بررسی انطباق ابعاد در هنگام تحویل: پس از دریافت ریل راهنما، پهنای تیغه، ارتفاع تیغه، عرض پایه و صافی را بر روی نمونه ای از ریل (حداقل 10 درصد مقدار تحویل) با استفاده از ابزارهای اندازه گیری مدرج اندازه گیری کنید. اندازه‌گیری‌ها را با تحمل‌های ابعادی استاندارد محصول قابل اجرا (ISO 7465، GB/T 22562 یا معادل آن) مقایسه کنید. هرگونه تحویلی را که ابعاد اندازه‌گیری شده خارج از باند تحمل مشخص شده است، رد کنید - عدم انطباق ابعادی هنگام تحویل تنها در حین نصب و سرویس بدتر می‌شود.
• پرداخت سطح و صاف بودن را بررسی کنید: بررسی کنید که سطوح کار ریل ماشینکاری شده یا با کشیدن سرد عاری از آثار قابل مشاهده ابزار، گوژها، حفره های خوردگی یا عیوب لمینیت باشند. راستی ریل را با قرار دادن یک ضامن دقیق در امتداد صفحه تیغه بررسی کنید - یک خط صاف 1 متری در هیچ نقطه ای نباید شکافی بیشتر از 0.5 میلی متر را نشان دهد. ریل هایی با خم شدن قبل از تحویل فراتر از حد مجاز نیاز به صاف کردن قبل از نصب دارند یا باید بازگردانده شوند.
• علامت گذاری استاندارد و درجه را تأیید کنید: ریل های راهنما باید به وضوح با نام سازنده یا علامت تجاری، استانداردی که با آن مطابقت دارند، تعیین اندازه ریل و درجه فولاد مشخص شوند. علامت‌گذاری گم یا ناخوانا دلیلی برای رد است، زیرا ریل‌های ردیابی نشده را نمی‌توان بر اساس مشخصات ادعا شده آنها تأیید کرد و ممکن است در طول راه‌اندازی آسانسور برای مرجع بازرسی قانونی قابل قبول نباشد.
• منبع از تولید کنندگان با سیستم های کیفیت تایید شده: ریل های راهنما را از سازندگان دارای گواهینامه سیستم های مدیریت کیفیت ISO 9001 با تجربه خاص در صنعت آسانسور مشخص کنید. برای پروژه‌های اروپایی، تأیید کنید که سازنده ریل راهنما می‌تواند یک اعلامیه عملکرد (DoP) تحت مقررات محصولات ساختمانی (CPR) 305/2011/EU ارائه کند، که یک الزام قانونی برای محصولات ساختمانی مرتبط با ایمنی است که در تاسیسات ساختمان‌های دائمی در اتحادیه اروپا استفاده می‌شوند.